«العجلات توقفت عن الدوران».. كارثة لـ«السائقين» بسبب حرب السودان
أدت ثلاثة أشهر من الحرب الوحشية في السودان إلى خفض النقل البري بشكل كبير ، مما أدى إلى توقف الأعمال التجارية، جراء القتال المندلع منذ 15 إبريل الماضي، وأسفر عن حرب شاملة أدت لمقتل الآلاف وتشريد الملايين.
مع الضربات الجوية وانفجارات المدفعية ونقاط التفتيش التي لا حصر لها حول الخرطوم ، تراجعت حركة المرور على الطرق في جميع أنحاء البلاد بنسبة 90 في المائة منذ بدء القتال.
واعتاد مهنا عبد الرحمن عبور السودان في شاحنته، لتوصيل الشحنات عبر البلاد الشاسعة ، لكن ثلاثة أشهر من الحرب الوحشية قللت بشكل كبير من النقل البري ، مما أدى إلى توقف الأعمال.
ولكن الآن، السائق البالغ من العمر 45 عامًا يدخن ويحتسي القهوة في مقهى على مشارف ود مدني، المدينة التي استقبلته والعديد من الأشخاص الآخرين الذين فروا من العاصمة الخرطوم التي تمزقها الحرب، على بعد حوالي 160 كيلومترًا إلى الشمال.
وصرح أنه خلال 20 عاما من العمل كسائق لوري ، وعادة ما كان ينقل البضائع من موانئ البحر الأحمر ، "لم ير عبد الرحمن شيئا مثل هذه الحرب".
وقال عبد الرحمن: "كنت أقود سيارتي في جميع أنحاء البلاد أربع مرات في الشهر ، والآن أنا هنا منذ ثلاثة أسابيع ولا يوجد شيء أحمله إلى أي مكان".
ومن حوله، امتدت طوابير من الشاحنات المتوقفة بالمئات على مد البصر، بينما كان السائقون يلعبون الورق ويشربون الشاي في المقاهي الصغيرة على جانب الطريق في ولاية الجزيرة.
ووجد مئات الآلاف من النازحين من سكان الخرطوم الأمان في الجزيرة ، لكن - كما هو الحال في أجزاء أخرى من البلاد - لا يزالون يواجهون نقصًا حادًا في الغذاء والدواء والإمدادات الأخرى.
وبحسب تقرير صادر عن غرفة النقل الوطنية السودانية، تراجعت حركة المرور على الطرق في جميع أنحاء البلاد بنسبة 90 % منذ بدء القتال، مع الضربات الجوية وانفجارات المدفعية ونقاط التفتيش التي لا حصر لها حول الخرطوم، وكان لهذا تأثير خطير على النشاط التجاري.
وبحسب أرقام هيئة الموانئ السودانية ، فإن إجمالي الصادرات منذ يناير الماضي بلغ 282 مليون دولار، وبلغ هذا الرقم 2.5 مليار دولار في النصف الأول من عام 2021.
وقال السائق محمد التيجاني إنه حتى عندما تكون هناك حمولة مكوكية ، فإن الرحلة أصبحت أطول بكثير مما كانت عليه من قبل.
مع ارتفاع تكاليف الوقود ، بما يصل إلى 20 ضعف أسعار ما قبل الحرب ، أصبح السفر أيضًا أكثر تكلفة.
وتجنبا لأعمال العنف ونقاط التفتيش التي أقامها كل من الجيش وقوات الدعم السريع شبه العسكرية ، يحاول السائقون تجاوز الخرطوم بالكامل "مما يجعل رحلتنا إلى الموانئ أطول بـ 400 كيلومتر على الأقل" ، بحسب ما قال التيجاني (50 عاما).
ولا يزال الملايين محاصرين في رأس المال الذي يتعذر الوصول إليه ، وغالبًا ما يفتقرون إلى الوسائل اللازمة لإعالة أنفسهم حيث تم قصف المصانع ونهب المستودعات ونهب الأسواق.
في الأيام الأولى للقتال ، كانت حافلات الركاب تسافر في قوافل ، تحمل سودانيين مرعوبين يفرون من أعمال العنف الوليدة الآن ، توقفوا عن الدخول والخروج من الخرطوم.
وصرح السائق حسين عبد القادر أنه قبل الحرب ، كان "حوالي 70 في المائة من رحلات الحافلات تتم بين الخرطوم والولايات الاخرى" في البلاد، وقال إن شركته التي كانت تعتمد على شبكة الطرق شديدة المركزية في السودان تراجعت.
وتوقفت سيارات الركاب والشحن ، التي كانت تتنقل بين العاصمة وعطبرة في الشمال ودمدني في الجنوب ، في مسارها مع أولى التفجيرات في الخرطوم، ولم ينتقلوا منذ ذلك الحين.
وقال مسؤول في السكك الحديدية إن القطارات التي تنقل البضائع من الموانئ البحرية توقفت أيضًا.
وصرح المسؤول أن المسارات التي تجتاز الخرطوم بحري "اصبحت بحد ذاتها ساحة معركة" ، طالبا عدم ذكر اسمه لأنه غير مخول بالتحدث الى وسائل الاعلام، لم تتأثر السكك الحديدية فقط.
